“只有在无政府补贴的情况下,动力电池成本降至100美元/KWh,电动汽车才能真正实现与燃油车的竞争。”6月9日,在于四川宜宾举办的2023世界动力电池大会上,工业和信息化部原部长、全国政协常委、全国政协经济委员会副主任苗圩表示。


苗圩在会上发表了《推动动力电池高质量发展的几点思考》的主题演讲。在演讲中,苗圩特别指出,未来我国动力电池产业的发展仍然需要进一步降本增效提高竞争力。“随着动力电池原材料、设计和结构技术逐渐成熟,特别是头部动力电池企业通过规模经济效益实现降本增效,将进一步提升中国动力电池企业的国际竞争力。”苗圩说。

今年碳酸锂价格大概率保持在15—20万元每吨

在演讲中,苗圩首先谈到了当前动力电池行业发展的整体环境。

据苗圩介绍,2022年,全球新能源汽车销量达到1084万辆,同比增长69%。中国、欧洲及美国是新能源汽车的三个主要市场。其中,中国市场在全球新能源汽车占比扩大至63%,欧洲市场占全球新能源汽车市场23%,美国新能源汽车销量达到99.2万辆,比上一年增长了52%,占全球市场份额9.2%。

“随着美国新能源汽车补贴政策的落地,预计未来几年美国市场还会迎来一个高速的增长期。”苗圩说。

在谈到动力电池上游原材料的价格变化时,苗圩指出,去年碳酸锂等锂盐价格上涨,既受上下游供需错配的影响,也存在部分市场投机炒作因素,价格的上涨导致新能源汽车成本的上升。“今年以来有好消息,碳酸锂价格已经大幅度回落,我认为今年价格大概率会保持在15—20万元人民币一吨。”苗圩说。

基于原材料价格的剧烈变动,苗圩建议,未来应进一步加强电池上游材料保供稳价工作。“我国锂矿资源储量有限,按照2021年美国地质调查局公布的资料,我国锂矿储量排在全球第六位,但是我们的盐湖锂具有较大开发潜力,特别是高镁锂比的盐湖卤水提取碳酸锂工艺潜力巨大。”

“未来应该整合资源,加大工艺技术研发和产业化进程,早日形成生产能力。还要落实好生产者责任延伸制度。”苗圩说。

动力电池企业“走出去”应避免低价同质化竞争

在演讲中,苗圩也呼吁进一步发挥优势动力电池企业作用,提高全球的竞争力。

这主要体现在修炼动力电池企业的内功。一方面是通过降本增效提高竞争力。动力电池占整车成本近40%,未来动力电池仍需进一步降低成本。另一方面是坚持创新驱动,做好下一代电池技术储备。为实现高能量密度、高安全性、快充、长寿命等诉求,技术创新是核心。

“除了电池系统结构创新和材料体系创新,还应该关注高能量密度的磷酸铁锂电池、磷酸铁锰锂正极、高镍正极、富锂锰正极、硅碳负极等新材料体系电池的研发和产业化应用。”苗圩说。

此外,随着全球新能源汽车市场规模快速扩大,中国动力电池企业稳步开拓国际市场,2022年,我国动力电池企业累计出口68.1GWh。宁德时代、远景动力、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等多家电池企业均加快了国际化步伐,提升海外车企配套能力。

“国内动力电池企业在未来竞争中,要把握好发展的主动权,在牢牢占据国内市场的前提下,积极稳妥开拓海外市场,‘走出去’的过程中也应注重品牌营销,避免低价同质化竞争。”苗圩说。


推动动力电池规格标准化,加快构建碳足迹标准体系

最后,苗圩着重谈到了要促进动力电池绿色低碳发展。

苗圩指出,“动力电池在新能源汽车产业中碳排放中占比高,面向‘双碳’目标,促进动力电池绿色低碳发展不仅为动力电池产业高质量发展,也为汽车强国建设会增添新的动力,更对我国履行国际社会的承诺具有重要意义。”对此,苗圩提到了三大建议。

一是推动动力电池规格尺寸标准化。

2018年,国标委颁布GB/T34013-2017,即《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》。根据这一标准,动力电池一共有145种规格,包括圆型电池6种,方型电池125种,软包14种。

苗圩认为,总体来看,动力电池规格尺寸还是偏多,适用性并不强。未来随着行业集中度提升,应由行业组织动力电池企业修订动力电池规格尺寸标准,减少规格,进行标准化生产,这是将来提高竞争力的很重要也很紧迫的工作。

在安装设计不变的情况下,根据不同的续航里程和动力要求,提供不同的电池容量,以满足不同的需求。模块化的应用在单体、模组端都可以实现大规模自动化生产,大幅度降低生产成本。“如果做得好,将来还可以实现标准上的全球引领,这对方形电池尤为必要。”苗圩说。

值得一提的是,在国际车企中,大众汽车已经计划推出标准方形电芯UNIFIED CELL,到2030年占比80%,为此,大众将在全球建立6座动力电池工厂。

二是从电池前端设计就要考虑后端回收回收。

苗圩说,废旧动力电池如果不能被妥善处置,会给社会带来较大的安全隐患和环保风险,还会造成钴、锂等稀缺资源的浪费,影响我国新能源汽车产业的健康可持续发展。

为此,对电池回收体系进行顶层谋划,由动力电池企业牵头,从电池前端设计就要考虑到后端回收,从产品设计源头就要考虑到电池易拆解回收,并给后端回收利用企业提供作业指导书,保障高效回收利用。

三是加快构建动力电池碳足迹标准体系。

“一方面,这是国内电池企业‘走出去’面临的现实需求。欧盟已经出台新的电池法规,明确要求,2027年后电池碳足迹如果不能满足阈值要求,新能源汽车就不能在欧盟销售。另一方面,中国作为全球动力电池强国,实现电池低碳化发展,打破对新能源汽车是否绿色环保的质疑,引领全球动力电池产业转型,是我们义不容辞的责任,也是巩固我们产业竞争优势的必由之路。”苗圩说。

为此,国内有关管理部门应该加强协同,引导行业上下游建立适合中国国情的动力电池碳足迹标准体系,并与国际社会,与欧洲提前对接,以统一标准,实现互认,助力我国新能源汽车优势产业链更好地“走出去”。